Курсовая работа: Анализ деятельности диспетчера на примере конкретного авиационного происшествия (проблемы УВД)


Цена: 3 Скачать
Предмет:
Авиация
Тип работы:
Курсовые работы
Количество страниц:
38

Содержание

ВВЕДЕНИЕ. 3

 

1. ПРОФЕССИЯ ДИСПЕТЧЕРА ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.. 5

2. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В СИСТЕМЕ ОРВД.. 10

 

3. КАТАСТРОФА САМОЛЁТА АН-26 В РАЙОНЕ АЭРОПОРТА АЛМА-АТА   14

3.1 Обстоятельства авиапроисшествия. 14

3.2 Анализ нарушений, выявленных комиссией. 16

4. ФАКТОРЫ И ПРИЧИНЫ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ.. 24

5. ПРОФИЛАКТИКА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПРИ УВД.. 28

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 36

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 38

 

1. ПРОФЕССИЯ ДИСПЕТЧЕРА ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

 

... Это прямая линия и в плане является продолжением осевой линии взлётно-посадочной полосы, одним концом ведущая к торцу полосы, а другим - к точке входа в глиссаду. Глиссада расположена под определённым углом к поверхности взлётно-посадочной полосы. Самолёт снижается по глиссаде выпустив почти всю механизацию, на малой скорости и в опасной близости от земли. Поэтому, задача диспетчера посадки - не допускать отклонения воздушного судна от глиссады. Он контролирует движение по посадочному локатору, информирует экипаж о положении относительно глиссады и в случае уклонения даёт команды для выхода на глиссаду, а в случае значительных уклонений - даёт команду о прекращении захода на посадку и уходе на второй круг для выполнения повторного захода. Перед самой полосой управление переходит к диспетчеру старта, который наблюдает за приземлением и сообщает маршрут освобождения полосы. И в завершении, диспетчер руления сообщает экипажу маршрут руления по перрону и номер стоянки, где воздушное судно и заканчивает свой рейс.

 

Кроме магистральных самолётов, совершающих полёты на эшелонах, в воздухе работают вертолёты и самолёты местных воздушных линий. Они как правило работают на высотах ниже нижнего безопасного эшелона и летают по правилам визуальных полётов. Эти воздушные суда находятся на управлении у Местного Диспетчерского Пункта. Здесь движение имеет несколько иную специфику, чем в других зонах управления, и поэтому работа диспетчера местного диспетчерского пункта в основном сводится к контролю за воздушной обстановкой и информационное обслуживание экипажей.

 

Здесь указаны только основные диспетчерские пункты со схематическим обозначением их функций. Существуют и другие пункты, а также, возможно совмещение функций нескольких пунктов, либо по объективным обстоятельствам (например, малая интенсивность движения), либо по стратегическому замыслу начальства.

Работа авиационных диспетчеров организована по сменам, т.е. процесс управления в большинстве зон не прерывается ни днём ни ночью. Сутки разделены по времени на три части и весь рабочий процесс обеспечивают меняя друг друга шесть (иногда пять) смен диспетчеров. ...

 

2. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В СИСТЕМЕ ОРВД

3

 

Рис. 1. Модель взаимосвязи эффективности системы ОрВД и деятельности в ней диспетчера УВД

 

 Эта модель иллюстрирует, как способность диспетчеров УВД адаптируется к изменениям в динамической окружающей среде воздушного движения и воздействует на эффективность системы ОрВД в целом. Диспетчеры УВД должны обладать способностью мобилизации своих возможных профессиональных ресурсов для того, чтобы управлять в этой системе, не ставя под угрозу ее безопасность или эффективность. Воздействие системы ОрВД на полеты находящихся в ней воздушных судов существенно в условиях ограничений по безопасности, исключения задержек полета и дополнительного расхода топлива.

 

На эффективность системы ОрВД влияют многие факторы: структура воздушного пространства и степень его радиотехнического контроля, типы воздушных судов, характеристики воздушного движения, конфигурации их движения, метеоявления и др. Однако работа человека, а именно деятельность диспетчеров УВД и других специалистов, играют главную роль в определении эффективности этой системы. Одновременно, учитывая особенности деятельности диспетчера УВД по принятию и реализации решении, характеристики эффективности этой деятельности вывести достаточно сложно. Поэтому, оценки многих аспектов работы диспетчера УВД должны быть только получены. Несмотря  на большое количество критериев качества работы авиадиспетчера, которое использовалось ранее, их влияние на эффективность системы ОрВД еще не до конца изучено и не всегда понято. А зачастую даже известные критерии работы диспетчера УВД не используются при проектировании новых систем ОрВД. В то время как многие из элементов, затрагивающих полную работу системы ОрВД, хорошо измеряются и регистрируются, соотношения между работой диспетчера УВД и эффективностью системы ОрВД в целом все еще исследуются. ...

5. ПРОФИЛАКТИКА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПРИ УВД

 

...  Устранение этих причин позволит ликвидировать факторы опасности и уменьшить вероятность возникновения АП (ПАП) при УВД. На решение данной задачи должна быть ориентирована система профилактических мероприятий в соответствии с указанными причинами ошибки могут возникать в результате отсутствия мотивации или возможностей у человека в процессе деятельности (причины: высокая рабочая нагрузка, наличие «пиковых» периодов в движении ВС, отказы техники и особые случаи в полёте).ошибка может быть следствием искажения концептуальной модели и реальной ВО в секторе управления, а также недостаточного уровня профессиональной подготовки и нежелательных индивидуальных особенностей диспетчеров. И на уровне операции ошибки выражаются в неправильном выполнении, пропуске отдельных операций технологического процесса УВД, в неточности и плохой координации движений (при работе с клавиатурой АС УВД). Они могут быть обусловлены объективными причинами (недостатками РТС УВД, средств отображения информации, компоновки пультов) или субъективными факторами (заболевание, состояние утомления, напряженность).

 

Исключение ошибок первого вида связано с воспитанием нравственных и волевых качеств личности, совершенствованием системы профотбора, достижением необходимой эмоциональной устойчивости путём специальной антистрессовой тренировки операторов, реализацией мероприятий по регулированию рабочей нагрузки. Преодоление ошибок действий требует совершенствования системы подготовки специалистов на всех этапах создания информационной модели ВО (частоты её обновления), наиболее полно отвечающей потребностям диспетчера в информации. Исключение ошибок третьего вида связано с выработкой у диспетчеров устойчивых навыков, а также с правильным оборудованием рабочего места (оптимизацией компоновки органов управления диспетчерских пультов). Необходимы организационные мероприятия, связанные с усилением врачебного и психологического контроля за состоянием диспетчеров в процессе работы. ...