Курсовая работа: Современная транспортная система Казахстана, обзор, недостатки, перспективы

Содержание

Теоретическая часть. 3

1. Развитие транспортной сети и основные направления грузопотоков. 3

2. Пути снижения себестоимости перевозок. 4

3. Характеристика морского транспорта Казахстана. 6

4. Международные пассажирские перевозки. Значение пассажирских перевозок для социально-экономического развития страны.. 8

5. Преимущества и недостатки проекта «Западный Китай-Западная Европа». 12

6. Влияние ЕЭС на развитие  конкурентных преимуществ воздушного транспорта  15

7. Порт «Ляньлюньгань» – как основа развития морского транспорта в Казахстане  16

Практическая часть. 18

Список литературы.. 27

3. Характеристика морского транспорта Казахстана

В Казахстане из-за географических особенностей водный транспорт до недавнего времени играл незначительную роль в экономике. Основной причиной служила ограниченность сферы его деятельности по территориальному признаку и сезонность работы. По этим и другим экономическим причинам внутренний речной водный транспорт не имеет широкого распространения, не является приоритетным в транспортной политике и занимает небольшую долю в структуре транспортных услуг.

Развитие морского транспорта происходит активно в связи с потребностями транспортировки нефти и других стратегических экспортных грузов Казахстана. В республике пополняется парк морских и речных судов. Наиболее быстрыми темпами растет число маломерных судов для отдыха населения на воде. Предпринимаются меры по поддержанию судоходных путей в надлежащем состоянии и приближению состояния морского транспорта и его инфраструктуры к международным требованиям. В республике постепенно формируется сфера услуг по ремонту и техническому обслуживанию судов. Однако в развитии водного транспорта имеют место достаточно противоречивые процессы, которые ведут к потерям экономических возможностей и оказывают влияние на общие социально-экономические и политические тенденции, международный имидж республики.

В общем объеме перевезенных грузов в 2010 году доля водного транспорта составила 0,3%, в грузообороте – 0,8%, что соответствует показателям 1985–1990 годов. Однако в структуре отрасли произошли значительные изменения. Более 80% в объеме перевозок грузов по воде приходится на морской транспорт, в объеме грузооборота доля морского транспорта достигла в 2010 году 97,5%.

В настоящее время в республике зарегистрировано около 1200 морских и речных судов, из которых 74 являются пассажирскими (6,6%). Из них считаются годными для плавания 48 судов. Средний возраст пассажирских судов составляет не более 25 лет. Перевозки пассажиров и грузов осуществляются частными судовладельцами на 530 судах различного типа. Существенной проблемой отрасли речного транспорта является износ технического флота, составляющий 85,0%.

Ведется работа по его поэтапному обновлению и модернизации. В течение последних лет сохраняется тенденция стремительного роста числа маломерных судов в республике (с 10283 единиц в 2001 году до 29019 в 2011 году).

На рис.1. представлена динамика перевозок грузов речным транспортом и грузооборота речного транспорта. Если тенденция динамики перевозок грузов характеризуется некоторым снижением в 2007–2011 годах, то объем грузооборота речного транспорта имеет тенденцию к росту, который составил 1,5 раза в 2010 году по сравнению с 2007 годом*.

5. Преимущества и недостатки проекта «Западный Китай-Западная Европа»

Если говорить о недостатках данного проекта то они так же присутствуют. Большие неудобства от нового автобана испытывают жители близлежащих поселков. Трасса проходит вдоль шести поселков: Жайсан, Кенсахара, Курайлы, Хлебодаровка, Саржансай, Мартук. К основным недостаткам можно отнести неустроенные скотопрогоны и проезды для сельхозтехники, отсутствие автобусных остановок, выездов на трассу и др.

Участок, проходящий по области, финансировал Европейский банк развития. Все два года работы банк ни разу не ответил на обращения комитета, который был сформирован местными жителями.

Достаточно весомым недостатком можно считать экологическую составляющую. В этом плане лучше всего дела обстоят в Беларуси, однако в России и в Казахстане ситуация с охраной окружающей среды остается неудовлетворительной.

Для улучшения экологических показателей автокоридора необходимо ввести показатель экологической безопасности в перечень основных транспортно-эксплутационных характеристик международных автодорог. Необходимо разработать соответствующий техрегламент стран Таможенного союза, который будет содержать требования по экологическим характеристикам дорог. Каримов также отметил необходимость развития придорожной инфраструктуры, организации мест для отдыха, гостиниц, пунктов питания, магазинов и автозаправочных станций.

Реконструкция магистрального пути "Западная Европа - Западный Китай" началась в 2009 году по инициативе Президента Казахстана. После реконструкции автокоридор станет самым быстрым маршрутом для перевозки грузов из Китая в Европу. На прохождение этой дистанции автомобильным транспортом уйдет 10 дней, в то время как по железной дороге перевозка груза займет не менее 15 дней и 45 дней морским транспортом.

6. Влияние ЕЭС на развитие  конкурентных преимуществ воздушного транспорта

Все казахстанские авиаперевозчики принадлежат частным лицам, которым государство не оказывает поддержку. А в других странах функционируют авиакомпании, ежегодно получающие субсидии от государства. Если Казахстан согласился бы создать "единое евразийское небо", то крупные авиаперевозчики других стран-участниц стали бы наращивать свою мощь, а гражданская авиация этого государства пришла бы в упадок. В частности, реализация этой концепции приведет к приходу в Казахстан российской авиакомпании "Аэрофлот", конкурировать с которой авиаперевозчики государства не смогут.

Таким образом, ЕЭС положительно влияет на развитие в Казахстане воздушного транспорта. Наличие конкуренции даст сильный толчок в авиа индустрии страны, что позволит быть на должном уровне как на внутреннем, так и внешнем экономическом пространстве в этой сфере.

Практическая часть

Задача 1

1.Для определения показателей эффективности производства предприятия ниже приводятся исходные данные:

Таблица 1

Определить

– доходность акционерного капитала

– доходность основной деятельности

– производительность труда

– фондоотдачу

Решение

Доходность акционерного капитала определяется отношением чистого дохода к среднегодовой величине акционерного капитала.

2012 год

155818/1895003*100= 8,22%

2013 год

218123/2246109*100=9,71%

Доходность основной деятельности определяется отношением дохода от основной деятельности к себестоимости продукции.

2012 год

207757/3722324*100=5,58%

**************** 

5049368/2434161=2,07 тенге

Производительность труда определяется отношением объема реализации продукции к среднесписочной численности персонала

2012 год

4308485/1910=2255,75 тыс. тенге/чел.

2013 год

5049368/2000=2524,68 тыс. тенге/чел.

Таблица 2

За анализируемый период доходность акционерного капитала увеличилась на 1,49%, доходность основной деятельности на 1,61%, то есть эффективность деятельности предприятия значительно возросла. Фондоотдача увеличилась на 0,29 тенге, производительность труда – на 268,93 тыс. тенге/чел, то есть эффективность использования основных средств и персонала также возросла.