Содержание
Введение.......... 4
1. Теоретические основы технологии и организации маршрутных перевозок пассажиров в городском сообщении
1.1 Задачи организации перевозок.......... 7
1.2 Нормирование скоростей движения на маршрутах.......... 10
1.3 Определение потребности в подвижном составе и распределение автобусов по маршрутам.......... 16
1.4 Режимы труда водителей и другого линейного персонала.......... 21
1.5 Организация комбинированных режимов движения.......... 27
1.6 Резервирование подвижного состава.......... 31
2. Расчетная часть
2.1 Общие сведения о ТОО «Сейнур».......... 37
2.2 Расчет показателей использования автобусов на маршруте № 108 (мкр. Жайлау – мкр. Васильковка).......... 38
2.3 Расчет показателей использования автобусов на маршруте Маршрут № 105 (мкр. Коктем - мкр. Юбилейный).......... 45
2.4 Расчетная производительности автобусов.......... 50
3. Экономическая часть
3.1 План материально-технического снабжения.......... 56
3.2 Расчет потребности и стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов.......... 56
3.3 Расчет потребности в автомашинах и затрат на полное восстановление износа и ремонта шин.......... 58
3.4 План по труду и заработная плата водителей.......... 59
3.5 Расчет заработной платы водителей.......... 60
3.6 Расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.......... 63
3.7 Расчет доходов от перевозок.......... 66
4. Охрана труда.......... 71
5. Экологическая часть.......... 78
Заключение.......... 85
Список литературы.......... 88
Введение
Объект исследования – ТОО «Сейнур».
Цель дипломной работы разработать предложения для совершенствования движения маршрутного транспорта по УДС г. Кокшетау.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:
- раскрыть сущность и классификацию пассажирских перевозок;
- изучить особенности пассажирских перевозок;
- провести расчет маршрутов № 105, 108 по пассажирским перевозкам;
- рассчитать экономическую эффективность деятельности АТП;
- разработать мероприятия по охране труда и экологической безопасности на маршруте.
При написании дипломной работы были использованы учебные пособия, нормативно-правовые акты, монографии, научные статьи ...
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ МАРШРУТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В ГОРОДСКОМ СООБЩЕНИИ
1.1 Задачи организации перевозок
Маршрутная технология обслуживания применяется при устойчивом пассажиропотоке (совпадение пространственных интересов пассажиров). Учет распределения потребностей пассажиров в поездках во времени обеспечивается организацией необходимого числа рейсов по маршрутам. На муниципальных внутригородских маршрутах, в пригородном и междугородном автобусных сообщениях основной технологической формой использования подвижнoгo состава является организация движения по расписанию. Перевозка автобусами особо малой пассажировместимости в режиме движения «маршрутное такси» преимущественно осуществляется без расписания движения, по мере заполнения салона пассажирами. Такую форму используют и на некоторых коммерческих маршрутах. Остановки для совершения пассажирообмена могут на начаться перевозчиком (так работают маршруты ГПТ, пригородные и междугородные маршруты) и подразделяются на постоянные, по требованию пассажиров и временные либо делаются по требованию пассажира в любом месте маршрута, где это не запрещено. Правилами дорожного движения (такая форма приемлема при малом числе пассажиров и применяется при режиме движения «маршрутное такси») ...
1.2 Нормирование скоростей движения на маршрутах
Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на пере гонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Нормы времени на выполнение рейсов служат исходной информацией при распределении автобусов по маршрутам, составлении расписании движения и организации скоростного и экспрессного сообщений.
Скорости движения нормируют при открытии маршрута и далее не реже двух раз в год в начале осенне-зимнего и весеннелетнего сезонов. Внеочередной пересмотр норм проводят применениях трассы маршрута (дополнительно нормируют затраты времени на проезд по новому участку маршрута), модели эксплуатируемых автобусов, условий дорожного движения, жалобах водителей на не возможность соблюдения установленных норм. При установлении нормы времени рейса в качестве ограничений учитывают скорости движения автобусов:
- среднеходовую на участках маршрута (без задержек на разгон и торможение);
- конструктивную (максимальную), допускаемую конструкцией автобуса и устанавливаемую заводом-изготовителем;
- предельно допустимую, разрешенную Правилами дорожного движения на соответствующих участках маршрута ...
1.3 Определение потребности в подвижном составе и распределение автобусов по маршрутам
Потребность в подвижном составе устанавливают исходя из необходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспечивaeт минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания. При этом выбирают типы и число автобусов на перспективу для формирования рациональной структуры парка подвижного состава АТО. Распределение автобусов по маршрутам проводят при тех же условиях, дополнительно учитывая наличие подвижного состава в распоряжении перевозчика. Распределение автобусов - необходимый этап в переходе от пассажиропотока к числу автобусов на маршруте. Обе указанные задачи имеют общую информационно-методическую основу ...
1.4 Режимы труда водителей и другого линейного персонала
Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством. Решение данной задачи необходимо, когда на маршруте работает свыше семи автобусов и анализ организации режимов труда водителей простым пере бором вариантов затруднен. Допустимым вариантам режимов труда водителей автобусов соответствуют одно-, двух- и трехсменные выходы I с суммированной продолжительностью рабочего дня, ограничениями на длительность и время начала и окончания обеденных и внутри сменных перерывов, установленными Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.
В состав рабочего времени водителя включается:
- время управления автобусом;
- кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;
- подготовительно-заключительное для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии (0,3 ч) ...
1.5 Организация комбинированных режимов движения
Традиционная форма обслуживания пассажиров предусматривaeт совершение пассажирообмена на всех остановочных пунктах. Но очень часто, преимущественно во внутригородском сообщении, целесообразно использование комбинированных режимов движения, предусматривающих наряду с обычным (по остановочным) сообщением введение скоростных, экспрессных, полуэкспрессных и укороченных рейсов.
Назначение таких рейсов обусловлено спецификой пассажиропотока. При значительном числе пассажиров, проезжающих весь маршрут от начала до конца, вводят экспрессные рейсы. Транспортные связи «спальных районов» с удаленными от них объектами тяготения пассажиропотока целесообразно обеспечивать полуэкспрессными рейсами. Скоростное сообщение используют при наличии малодеятельных остановочных пунктов. Если значительная часть пассажиров перевозится между остановочными пунктами связанной части маршрута, вводят укороченные рейсы. На маршруте возможно различное сочетание указанных режимов движения. Эти режимы могут быть постоянными, или применяться в определенное время ...
1.6 Резервирование подвижного состава
Под резервированием автобусов понимается комплекс организационно-технологических мероприятий, направленных на повышение доли выполняемых рейсов (из числа предусмотренных расписанием движения) и обеспечение экономически рациональной надежности перевозок. Резервирование предусматривает передачу в распоряжение диспетчерской службы части планового выпуска автобусов для последующего оперативного использования на маршрутах взамен отсутствующих по различным причинам линейных автобусов. По уровню использования резерв подразделяют на два вида: внутри парковый и линейный. Внутрипарковый резерв используется диспетчерами по выпуску АТО для компенсации случайного недовыпуска автобусов на маршруты. Линейный резерв используется линейными диспетчерами для компенсации сходов автобусов с маршрутов в процессе работы и для усиления отдельных маршрутов при возникновении на них незапланированных пассажиропотоков. Линейный резерв используют также для перевозок на аварийных маршрутах трамвая или троллейбуса.
Резерв каждого вида организуется самостоятельно, что обусловлено особенностями потребности в резерве и управления им. Недовыпуски автобусов возникают на АТО в периоды выпуска подвижного состава на маршруты. Управление выпуском осуществляют диспетчеры по выпуску АТО. Сходы автобусов возникают во все время работы на маршрутах и распределяются по обслуживаемой территории, а движение на маршрутах регулируется линейной диспетчерской службой ...
2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Общие сведения о ТОО «Сейнур»
Кокшетауский автоучкомбинат, ныне ТОО «Сейнур» образован в 1949 году.
Предметом деятельности на момент образования было:
- подготовка, переподготовка, доподготовка водителей транспортных средств категорий «B, BC, D , E»;
- транспортные услуги.
В настоящее время, помимо вышеуказанных пунктов, предметом деятельности является:
- производственная, торгово–закупочная, торгово–посредническая, коммерческая деятельности;
- производство, переработка, реализация сельскохозяйственной продукций животноводства;
- организация и ведение сети общественного питания;
- техническое обслуживание и ремонт транспортных средств;
- внешнеэкономическая деятельность ...
2.2 Расчет показателей использования маршрутных такси на маршруте № 108 (мкр. Жайлау – мкр. Васильковка)
2.3 Расчет показателей использования маршрутного такси на маршруте Маршрут № 105 (мкр. Коктем - мкр. Юбилейный)
2.4 Расчет производительности маршрутных такси
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 План материально-технического снабжения
...
4. ОХРАНА ТРУДА
Служба охраны труда является самостоятельным структурным подразделением предприятия и создается на каждом предприятии независимо от их организационно-правовых форм и видов собственности.
Служба охраны труда в своей работе руководствуется 20 Законом Республики Казахстан "Об охране труда", законодательными и нормативными актами по безопасности труда и гигиене производственной среды, постановлениями Верховного Совета Республики Казахстан и Указами Президента Республики Казахстан, руководящими, директивными, методическими, нормативно-техническими документами Департамента охраны труда Министерства труда Республики Казахстан, решениями органов государственного надзора, приказами и распоряжениями предприятия.
Служба охраны труда по статусу приравнивается к основным производственным службам, а по вопросам охраны труда решения этой службы являются обязательными для выполнения руководителями и работниками всех подразделений.
Структура и численность службы охраны труда определяются в соответствии с задачами и функциями ...
5. Экологическая часть
Для создания условий снижения неблагоприятного воздействия пассажирского автотранспорта на окружающую среду, необходимо соблюдать следующие правила:
- регулярно проводить с работниками участков и отделений инструктажи и занятия по основам экологической безопасности;
- следить за своевременным обслуживанием двигателей и тем самым снизить масштабы их ремонта;
- экологически вредные отходы складывать только в специально отведенных местах в специальной таре
- регулярно ремонтировать и очищать канализационные фильтры и отстойники;
- моечно-очистные сооружения должны создаваться по замкнутому типу, чтобы исключить попадание токсичных веществ в общие канализационные стоки.
Предприятие расположено по адресу г. Кокшетау, Северная промзона, Акмолинской области.
Взаиморасположение предприятия и граничащих с ним характерных объектов показано на ситуационной карте-схеме.
Ростов наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха, стационарных постов на территории предприятия нет ...
Заключение
Под технологией перевозок пассажиров понимают совокупность методов транспортного обслуживания, организации и осуществления перевозочного процесса, форм использования подвижного состава и линейных сооружений, а также научную дисциплину, изучающую соответствующие закономерности. Методы транспортного обслуживания подразделяют на групповые и индивидуальные. Групповые методы учитывают совпадение интересов пассажиров и применяются в форме разовой или маршрутной технологии обслуживания.
Разовая технология обслуживания основана на организации отдельных рейсов по разовым маршрутам. Практически она реализуется в форме заказных автобусных перевозок ...
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
39. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. – М.: Экономика, 2003.
40. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 2005.
41. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов. Под ред. В.К. Беклешова. М.: Высшая школа, 2006.
42. Титов А. Б. Маркетинг и управление инновациями. – СПб.: Питер, 2004
43. Эксплуатация автомобильных дорог. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине ” Эксплуатация автомобильных дорог ” для студентов специальности 29.10 “Строительство автомобильных дорог и аэродромов”. Могилев: ММИ, 1994. - 30 с.
